第150章【斗志昂扬】
8月31日,星期五。
林志超上午来到环球航运,坐在他的宽敞办公室,心情显得不错。
他八月中旬去了伦敦,一共采购了八艘二手船:
其中,四艘货船的载重量只有7500吨(总吨位3万吨),价格在55~60万美金一艘;
其中,四艘货船的载重量在10000~12000吨(总吨位4.6万吨),价格在65~75万美金。
八艘货船的总价是520万美金(总吨位7.6万吨),船龄都在15~25年区间。
这一次,林志超采取的是一次性付清,没有分期贷款;汇丰银行贷款300万美金,再加上公司账上的流动资金支出其中220万美金。
与此同时,本周林志超又去了日本,谈成了六艘船的长租意向:
其中四艘万吨货轮,全部租给了日本轮船公司,租期为五年时间,每年租金为350万美金;
其中两艘7500吨货轮,租给了山口汽轮,租期也是五年时间,每年租金125万美金。
租金都非常的NICE!行情依旧非常好!
理论上讲,这六条船只需12~15个月回本。
若不是林志超提出来签约五年,按照客户的想法租约三年话,稳稳当当12个月回本。
至于签约五年,客户也并没有意见,由于日本经济以看得见的速度发展,两家客户都十分自信,对未来日本航运形势预估很高。
再加上,眼下日本航运依旧缺船,远东也缺船,所以大家就理所当然的达到互相满意的合同。
还剩下两艘7500吨的货轮,则开辟亚洲至欧洲的航线。
林志超在办公室里,计算起财务问题:
本来是九月份的租金一收,前面的债务清空(理论上),环球航运拥有12.6万吨的载重量(12艘船)。
如今又购船花费520万美金,相当于都是债务(换算一下)。而从10月份开始,环球航运每月可以盈利100~110万美金。这样一来,明年二月份便可还清所有债务,环球航运则拥有20.2万吨的载重量,足足20条船。
当然,这些都是建立在数据上,实际上债务是不会提前偿还的。而且明年(1952年)很关键,行情依旧还在,是扩张的最好时机。
“咚咚”
“进来”
总经理助理陈田安走了进来,对林志超说道:“老板,会议时间到了!”
林志超点点头,随后起身,朝着会议室走去。
环球航运已经现代公司化,各部门、各分部组成了一个庞大的管理机构,近七百名的海员也是足够的庞大。
若是被媒体了解到环球航运的实力,怕是不亚于丢下一颗深水炸弹,惊呆香港所有人。
当然,林志超可不想出那种名气,还是稍微低调一些的好。在外人看来,环球航
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