回到香港的林志超,马不停歇的又赶往日本,参加两艘油轮的下水仪式。他趁机和日本轮船公司谈成租赁合同,采用的单程短租合约。
其实,这个时代都是单程短租合约,前世是被包宇刚养成了‘坏习惯’,正因为如此,所以连董浩雲都说包宇刚‘他算什么船王’。
如今,包宇刚大机缘被剥夺,林志超也硬气了很多。
当然,他也会考虑长租,但一定是在价格高昂的时候长租,而不是低谷的时候长租。
需求一个最佳的效益,这才是环球航运的策略。
在日本轮船公司里,林志超压根就没有提‘两艘五万吨油轮’的事情,他已经准备将船开到亚丁湾港口待命。
八艘5.6万吨的大油轮,是打算租赁给欧美公司的,因为运费价格能更高。
当然,以后的油轮会供应给日本航运公司,特别是在日本打造的油轮;而日本航运公司会主动租赁的,因为这是一个互相成就的商业。
日本航运公司为什么不在本国打造轮船,非要香港的轮船呢?
原来:
第一,日本造船公司给与的贷款,是外国人低,本国人高,美其名曰叫做扶持本国造船行业。事实上,日本造船从1956年开始,做了四十年的世界老大,直到亚洲金融危机后,韩国才赶上日本。
第二,日本航运公司的人力成本,已经是远高于香港(三倍左右),所以运营成本也增加。
第三,日本对外汇管控严重,本国航运公司不愿意筹集大量的资金购买二手船,或者购买新船。
当然,如今还要加一条:林志超的经商作风——稳健、信实、值得信赖。
正因为如此,凡是和环球航运合作过的公司,都会选择继续合作。
六月中旬,香港。
“老板,太古洋行准备出售‘远东总行大厦’,就是位于干诺道1号濒海的那幢大厦。”胡兆煦来到林志超的办公室,汇报了一个大消息。
他觉得老板也许会心动,老板也是有实力拿下的。
林志超闻言后,并没有马上心动,而是问道:“大东电报局在附近吧?”
胡兆煦反倒是一愣,随后说道:“好像是的。”
林志超点点头,说道:“那不行,有些冒险!如果买下来重建,万一大东电报局说打桩的声音不能有,以免影响他们的信号传输,岂不是个麻烦事。”
胡兆煦目瞪口呆,老板是想得真多,但也让他无法反驳。
事实上,林志超也可以买下来,等到以后技术成熟时,再进行打桩。而且如此好的地皮,放在手里也是一件好事。
不过,林志超现在除非采取贷款,否则买下这幅地皮有些困难。
如今位于中环的商业地皮,基本都在1200~1500港币每平方尺,干诺道1号怕是有两万平方尺,价格已经是近3000万港币。
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