春节过后,林志超去日本参加了一个日本造船业和航运业的峰会,是作为嘉宾出席会议。
自苏伊士运河危机爆发后,各国都在讨论远洋轮船要朝着‘大’的方向发展。
因为大家明白,中东就是个火药桶,所以不能仅仅依靠苏伊士运河;如此一来,大家想法就是经过好望角,虽然航运距离增加了,但如果船足够大的话,就能抵消时间的消耗。
后世,世界将海运船只分为:巴拿马船型、苏伊士船型、好望角船型。
意思就是:
巴拿马运河能通过的船只最大是六万吨载重量左右,所以六万吨左右的船,叫做‘巴拿马船型’;
苏伊士运河能通过的船只最大是十五万吨载重量左右,所以15万吨左右的船,叫做‘苏伊士船型’;
至于15万吨载重量以上的,都叫‘好望角船型’,台岛称之为‘海岬型’。
林志超如今已经是一名航运专家,日本的造船专家和政府部门特意邀请他去开会;当然,潜在的意思也是有一个,那就是希望林志超能在日本造船。
当然,林志超没有拒绝,表示随时可以下定单,前提是油船不能小于8万吨、货轮不能小于5万吨。
可以先各造一艘造出来日本客户给长租下,价格便宜点无所谓;真正大规模造船,是在1959年开始。
回到香港。
林志超又马不停歇的参加‘香港船东会’成立仪式,这个商业组织是由12家香港本地船东倡议成立,包括林志超这个最大的香港船东。
来到会议现场参与人员远不止12家本地船东,还有一些后续加入的船东,以及还有不少非船东人员,他们都是其他服务航运业的专业人员和机构。
会议现场众人纷纷先各自交谈。
“董生,恭喜新船下水,并赶上好时机!”林志超和董浩云打招呼。
董浩云造的一艘散装货轮在去年下水,是香港第二个能造新船的船东,而林志超当然是第一个造新船的船东(远洋船)。
“同喜同喜,听说林生造了很多大油轮,也正好赶上好时机。”
林志超谦虚道:“哪里哪里!董生是航运界前辈,我只是后学晚辈。董生撰写的《华夏远洋航业与华夏航运公司》及《二十五年来华夏航运事业之间顾》书籍,我都有仔细拜读.”
董浩云回礼道:“林生当年在《航运》上撰写的《论集装货柜箱的前景》,我也有认真读过,并深以为然。而且美国人已经通过实践,证明林先生的想法.”
林志超是在1954年发表的《论集装货柜箱的前景》,当时他的想法就是提升一下名气;不过,他并没有实力去发展,毕竟要说服两个地区来投资。美国人马尔科姆·麦克莱恩为了集装箱实业,投资了4000多万美金,购买下运输车队、港口等设施。
如
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