第287章【博大精深的中文】
上市公司——亚洲航运的会议室,林志超正在出席会议。
小马登依旧是董事局主席,而林志超则是董事局副主席,本来小马登有意让位,毕竟他的股份远不及林志超;不过,林志超谦让一番,让他继续担任董事局主席,毕竟不急于一时。
亚洲航运创建于1941年,在1948年便上市,原来隶属会德丰集团,而如今已经被林志超取得大股东席位。
小马登连续转让两次股权,林志超以2200万港币的代价拿下30%的股权;随后,亚洲航运在五月底进行了发行新股20%,筹集资金2000万港币左右。
在这次发行新股中,小马登放弃认购,而林志超则全部包圆,所以他的持股增加至41%(总股本1800万股)。而会德丰集团持股仅剩下20%左右,股权远低于环球航运。
会议中,林志超询问道:“账上的资金一共是多少?”
洋人副总经理诺伯特很识趣的说道:“一共是2850万港币的现金流!”
最近这段时间,这位华人大亨已经开始参与‘夺权’,包括筹集资金都是林志超一艘策划的。
林志超点点头,说道:“这些资金,我准备去日本打造一艘10万吨油轮经营,大家没有什么反对意见吧?”
小马登随即说道:“我支持这个提议!”
随后,各董事兼高层也纷纷同意。
林志超正式开始掌权这家公司,亚洲航运的年收益在七八百万港币,市值已经涨到1.2亿港币;这是因为林志超加盟后,对股票有促进的作用。
不过,林志超认为他的占股还是太少了,争取明年再发一次新股,将持股慢慢支持至50%以上。
毕竟一艘十万吨油轮是价值5000万港币,明年交付时,亚洲航运的资金最多3500多万港币;与此同时,如果期间还要购买一些船只的话,资金就更加不足了。
当然,还可以发行固定利息的债券,进行融资。因为是英资上市公司,在投资者眼中,就是信誉的保证。
散会后,小马登和林志超在办公室聊了起来。
“林生,会德丰旗下还有一家航运公司——隆丰投资有限公司,成立1918年。我打算最近两年将它上市,如果你有兴趣,可以参股进来。”
林志超并不意外,会德丰集团旗下很多子公司,这些洋人的公司上市又比较方便;小马登之所以如此操作,无外乎就是为‘会德丰集团’筹集资金,去发展香港本土的业务。
子公司上市,母公司也可以套取资金,就是将那25%的股权卖给散户,资金并不留在子公司的账户上。
“马登先生是准备大力发展地产业?”
今年,会德丰集团将旗下上市公司——麻缆有限公司改组,易名为——香港置业
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