,林志超一边听,一边记录下来。他实际上是不用记录,也能储存在大脑中,不过他还是选择记录。
待大家的工作汇报完毕之后,林志超开始问道:“目前我们在油船、货船上的占比,大家有什么想说的,或建议没有?”
实际上,这些问题都是林志超的独裁决定,大家根本没有决定权。不过林志超喜欢抛出问题,待高管们讨论一番后,自己再决定。
鲍比随即讲道:“油船的比重确实偏大!我们环球航运集团不似其它航运公司——资金弱、规模小,需要侧重某一类船只。虽然这些年来,油船在商船的占比一路飙升,从三十年代的10%、五十年代初的20%不到,已经增长至近40%;但需要指出的是,货船依旧占据主流海运,油船要想占据一半,恐怕需要等到八十年代,按照目前的趋势话。”
言下之意,还是可以增加货船的占比。
冯永发也不甘落后的讲道:“我们还有40万吨的二手货船,在两年时间几乎要淘汰一半以上,仅几艘胜利轮也许还能多坚持几年。所以接下来货船的占比,还会减少。虽然香港有个董浩雲,他的货船占比较多,但我们不应该手下留情,毕竟我们的负债率很低;像董浩雲的负债率至少是50%,他的总吨位怕是也就一百多万吨,而且还有大量的二手船。”
众人的建议,都是需要增加货船的总载重量,至于增加的货船,有租赁出去、有固定线路等多种租赁方式。
林志超在纸上写着一些东西,最后说道:“嗯,大家都说得有道理!今年,我的目标是造船80万吨,就造个20万吨载重量的货船,稍微增加一些。”
众人一愣,心想老板你是有多不待见货船,说起来环球航运还是靠货船发展起来的呢!现在大家都这样讨论了,也就增加至25%的造船比例。
见大家的表情充满疑问,林志超笑着说道:“不是我不想发展散装,而是集装箱运输将会崛起。据我了解,美国至欧洲的集装箱运输即将开启,届时我们也要加入第一阵营。而集装箱的崛起,势必会降低散装货轮的需求,所以稍微增长一点,已经是合理的规划了。”
虽然有林志超的参与,但集装箱运输这几年发展也不算顺利。马尔科姆·麦克莱恩费尽心力,终于在欧洲的荷兰,准备开通至美国的集装箱运输,大概也就是最近这段时间。
一旦这条集装箱航线运行,将会取得绝对性的进展,届时全球就将进入集装箱时代。至于香港这边的集装箱运输,理论上是轮不到林志超来搞。
一般来讲,像是九龙仓、蓝烟囱(太古)这两个码头,都可以改成临时集装箱码头,可以保证美国以香港为基地,向越南集装箱运输。
真正要发展集装箱运输码头
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