第344章【天助我也】
结束新加坡之行后,林志超和唐彩芸分道扬镳,他来到日本订购船只。
林志超一行来到石川岛播磨重工,受到了其会长大村次郎的热情欢迎。
最近几年,石川岛播磨重工大幅增长造船实力,已经成为日本最大的造船厂,发展神速。
今年(1968)甚至率先造出32.6万吨的“UNIVERSEIRELAND”号油轮,长345.3米,成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC(ULTRALARGECRUDECARRIER,超巨型油轮),这样的油轮听说已经承接三艘的订单,第一艘就是已经下水的“UNIVERSEIRELAND”号油轮。
而环球集团今年的利润大概是已经超过2.5亿美金,相当于已经偿还所有下水船只的债务(理论上讲,很多钱不急着还)。当然,还有10艘VLCC将在明年(1969)中陆续下水,这批船相当于‘新增债务’;但是,总体来讲,明年赚的钱又足以偿还当年下水船只的债务。
实际上,环球航运已经实现——船只下水不久,便没有负债的‘营收规模’,后续甚至还有多余的盈利。理论上讲,1971年中,能偿还所有的债务(1930万吨的船队),也是最后一批下水的船只。
从1973年开始,林志超便打算考虑减轻船队的重量,当然只是考虑签约不上长期合同的船只。
“林先生,听说日本轮船、山口汽轮都委托你制造一艘32.6万吨的油轮?”大村次郎在林志超考察时,询问道。
林志超回过头,看着大村次郎精明的眼神,回应道:“是的!”
大村次郎随后说道:“其实他们已经各造了一艘ULCC,看来他们对林先生领导的环球集团非常信任,宁愿租赁贵方的船只,也不愿意多打造一艘ULCC。”
“哈哈”林志超笑着说道:“他们确实非常信任我们,就像我们非常信任日本造船厂一样。大家合作,一直非常愉快!”
大村次郎点点头,说道:“林先生所言极是!”
对于林志超,日本造船厂不敢‘抬高自己’,而是非常敬重有加。道理很简单,林志超在欧美拥有庞大的客户群,可以将日本造的船,大量在租给西方人使用。在林志超的领导下,将欧洲船东,特别是希腊船东,短暂性的打压下去。
实际上,此时世界上最大的航运明星,虽然是日本;但是,日本的航运公司基本上是为本国服务,因为日本经济发展得厉害,但本国又没有任何资源,所以需要大量的运输力。
这就导致,日本航运业被业内视为世界最大的体量。
但实际上,香港才是最大的航运体量,仅环球集团已经下水的船只,就已经是1200万
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