第442章【航运危机】
从1978年春季开始,就传出——日本轮船公司因经营不善而面临倒闭的消息。
而日本轮船公司、山口汽轮又是环球集团最大的客户之二,巅峰时期租赁着环球集团的二十多艘超级油轮,二十多艘10万吨级别油轮,总计八百万吨左右的船只。
而这两家航运公司的总吨位,差不多是1800万吨左右。
幸好林志超早就知道有今天的情况,所以近一年凡是租约到期的油轮,都立即进行出售;若是有客户购船,甚至还附送租约。经过一年的减船行动,租给这两家航运公司的总吨位直接减少一半。
但很显然,依旧有着不少船只租赁给日本轮船公司,一旦这家公司破产,环球集团也将遭受到损失。毕竟,林志超不可能不维系这些客户,毕竟环球集团的主要业务,将一只包含航运在内。
截止到今年五月(1978),环球集团的非VLCC油船全部出售一空,五十多艘的10~15万吨油船,共售出2.6亿美金,仅造价的四成多。这是因为这批船比较老,且运营成本高。
而VLCC油船也已经出售15艘,总计吨位350万吨,回笼资金高达2.5亿美金,出售价格达到造价七成左右。这是因为造价已经上涨50%以上,所以这批船虽然也较老(10年),但依旧卖出不错的价格。
目前,环球集团(环球、寰宇)仅剩下35艘VLCC,总计850万吨的油船。剩下一些散装货船,注入至华星航运(主营货柜船的上市公司);旗下上市公司——亚洲航运、隆丰国际,也进行了减船,分别仅剩下200万吨、80万吨。
环球集团近一年的大动作,可谓在业界影响很大。当然,大家都有些不明所以,只认为环球集团是在收购九龙仓集团,而做出的决定。
也就说,没有人会说——环球集团在减船,是不是航运将迎来低谷?他们不会这样想的。
这天,沈弼来到环球集团的办公室,拜访林志超。
海丰银行的事情,已经获得美国官方同意,所以已经是板上钉钉。所以林志超和汇丰银行的交易,算是互相都非常满意。
不过这一次沈弼拜访林志超,显然不是为了那些事,毕竟是在环球集团的办公室。
“林先生,寰宇航运租给日本轮船公司的租约,还有八艘VLCC。如今传出日本轮船公司面临倒闭,请问你是否什么对策?”
他的语气有些担忧,以及有些怀疑——林志超既然在减船,为什么将寰宇航运的减船行动放得最慢。
林志超镇定自若的说道:“沈弼大班不用慌,再过几天,日本工业银行总裁池喜三郎近期内会到香港访问,而只要得到此人的支持,日本轮船公司就会度过这次危机,而寰宇也
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