10月。
环球大厦的会议室,林志超正在和环球集团的高层开会,包括总裁林瑞诚、副总裁沈建超、副总裁高鸿斌等。
参加会议的高层,只是海运行业的管理层,并不包括‘香港航空’、‘美国亚马逊商业地产’这两家重要子公司的高层。
香港航空,目前市值40多亿,巅峰时达到70多亿,资产包括20架波音飞机、航空食品、空运站股权、地勤安保业务等,航线有十几条,环球集团持股43.5%的股权(增持过)。
美国亚马逊商业地产,在曼哈顿拥有9幢摩天大厦,以及一部分美国的物业(利用租金购入的),资产值约为30亿美金以上,环球集团100%控股,美国本地团队进行管理。
“第一条4400TEU集装箱船,什么时候能交付?”林志超坐在主席位上,询问道。
4400TEU集装箱,是八十年代后期的新型货柜船。由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱船经济性进一步提高,能顺利通过巴拿马运河。
从去年六月开始,环球海运就在陆续造集装箱船,陆续已经向日本下定18艘4400TEU集装箱船。
林瑞诚随即回道:“下个月交付第一艘,之后每个月都有2艘交付。交付之后,将陆续投入到我们的亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区;亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海,这两条航线上。不过这两条航线的外部竞争激烈,业务较少;所以需要再增加的两条固定航线:欧洲-美国东岸大西洋;亚洲-澳洲/亚洲-模里西斯、南非、南美,目前我们已经对两条航线进行了调研和布局,整理出具体方案,后续将安排货柜船开辟固定航线.”
截止到目前,环球航运的核心业务,依旧是‘汽油运输’。在最近的十年里,环球集团虽然一度只有20艘VLCC;但从1985年以后,又进行了打造新船去淘汰老旧船只,最终拥有600万吨的载重量(15艘25~30万吨,以及其它吨位的船只若干)。
散装货船方面,则是以旗下隆丰国际为主,这家上市公司拥有三十多艘散装货船。
至于货柜船,目前环球集团拥有三十多艘,在亚洲-北美航线/亚洲-加勒比海地区;亚洲-欧洲航线/亚洲-地中海,在这两条航线上固定航线。
林瑞诚虽然感情的事不省心,但业务还是做得不错的,他在航运领域的专业性,不仅在公司得到认可,就是林志超这个航运老行尊也认可。
林志超听完他的话之后,说道:“还有一条航线:亚洲区域航线/亚洲-中东、红海/亚洲-印度次大陆地区,还要开辟了
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