孟显达来找苏良宇也是为了新型信号机开的事情。
科技园元宵节时搞得那套火车沙盘,对于普通人来说也就是看个新鲜和热闹,对于孟显达这种专业人士来说,却能看出来很多门道,别看铁道部嘴上喊着技术更新,科技改革,也就是喊喊而已,从84年在厂矿铁路试验推广第一套计算机联锁系统,到现在五年过去了,整个系统还在调试当中,仍然没有成熟,达到能在正规铁路线上使用的程度。
因此孟显达看到科技园的沙盘模型后顿时眼前一亮,虽说模型系统相对真实铁路的营运环境来说比较简单,但原理性的东西却一点都不差,最起码比铁道部84年在梅山铁矿搞得那套系统强许多。梅山铁矿的计算机联锁系统,只是解决车站站内的列车经停、调车、编组等问题,对于列车长途营运来说意义不大。
从农历始,孟显达就天天跑科技园,追着苏良宇说合作开新型信号机的事情,不过苏良宇对孟显达提出的,由芯片实验室先开用于信号机、电动转辙机的处理器,然后构建地面控制中心的模式十分不满。
按照苏良宇和梁远的打算,整套开计划是以列车控制系统为核心,地面上的信号机和电动转辙机为辅助,和路局信号厂的要求恰好是背道而驰,路局信号厂打算构建的系统是以地面控制为主,铁路行车的信号依据是以司机观测的轨旁信号为主。而梁远打算搞的却是以后世常用的通用机头信号为主体,待到系统完善后轨旁信号机只能处于从属地位,甚至在未来机车主体信号成熟后,将会消灭轨旁信号机,仅使用电子应答器来进行行车区段划分。
苏良宇知道梁远的险恶心思后,哪能让路局信号厂主导整个开计划,因此在梁远没弄出系统的理论前只能先拖着。
孟显达接过苏良宇递过来的文件。专心的看了起来。
不到三分钟孟显达“呯”的拍了一下沙扶手,然后看着梁远和苏良宇诧异的目光,有些不好意思的说道:“真不好意思。这份文件写到我心里去了,以前在工作件上有着清晰的描述。一激动就拍了沙。”ap1ts系统是在新世纪来临之时,中国铁路系统总结了中国铁路营运半个世纪以来的经验,以高屋建瓴之势捣鼓出来的系统,虽说在实际应用中出现了温州动车追尾这种惨痛的事故,但构建系统本身的核心思想却没有错,有错的只是技术方面的因素而已。ap1ts系统的构架,真实的反映出共和国在系统整合上的强大实力。
中国的铁道部和我们的伟大邻邦印度共和国的军队体系十分相像,两者所使用的装备来源都是五花八门。品种品牌众多。
铁道部的设备来自美、日、英、法、德、苏、意等诸多国家,把这些不同制式
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