梁远期待的大型客机横滚终究没有生,图154展现了自己优良的爬升能力之后缓缓改平,然后紧接着几个大角度转弯,片刻过后从刚刚起飞时的方向做了一个低度,低高度的慢通场,向观礼台上的人群尽情的展示着自身优良的气动性能。
注视数十米长的庞大机身从眼前轻盈划过,梁远有些无奈的叹了口气,虽然在自己的强烈建议下联合航空放弃图154,转而选择英国的bac111客机组建机队,不过此时也不得不承认,图154是这个星球上屈指可数的优秀大型客机之一。
八、九十年代的苍穹上异彩纷呈,多个国家和厂商生产的客机翱翔于天际,远非新世纪之后日本全日空航空哀叹在天空中只剩下波音和空客时,我们能拼的只有服务了,那种凄惨状况可比的。
此时远程洲际干线客机市场上波音、麦道、空客三足鼎立,刚刚赔了25亿美元,宣布退出民航客机研的洛克希德,其生产的11o11型三引擎客机仍在全球机队大规模服役着。
在没人重视的中、短途支线客机市场上更是竞争对手繁多,瑞典的萨博2ooo、荷兰的福克1oo、联邦德国的多尼尔3246、ba、加拿大庞巴迪的crj系列、巴西航空的erj系列、印度尼西亚研的n25o都纷纷投入新型号预研或老型号改进。
甚至连在航空产业上半点技术基础全无的新加坡、马来西亚、韩国都准备搭上这班热闹的飞机开大潮,若是算上苏联的图波列夫和伊留申等大型设计局,法意合作的欧洲先进支线客机等合作项目,天空上的战争还处于群星时代。
可惜没人能想到,仅仅在短短的十年后,解体的苏联彻底失去大型客机的研制能力,国力大幅下滑的英格兰和同病相怜的法兰西,砍掉了本国无数的大型客机展计划,整合整个欧洲的力量全力维持空客对抗如日中天的波音。
而崛起中的共和国被麦道忽悠了2o年。在大型客机上的努力随着麦道的消亡最终折戟沉沙,加拿大、巴西、瑞典等国更是被彻底的整合到波音或空客的产业链中,航空产业的风暴过后,整个星球只剩下美利坚一家具有独立开大型客机的能力。
想着日后的竞争对手如珠穆朗玛峰一般高不可攀,一丝苦笑浮现在梁远的嘴角,眼前的图154对此时的远嘉都好比天书一般,十年时间远嘉要成长到什么程度。才能不被波音和空客两大巨头随手拍死,才能在看似宽广无限。实则比钢板还坚硬的苍穹上取得属于自己的领空。
目光跟随着在空中舒缓飞行的图154,梁远的思绪肆意的散开来,航空产业和半导体产业可以说是美利坚的命根子,自己领导着远嘉在世界警察的头上动土,怎么看都是一
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