拜谢:风中语者,因故未能加更,先欠一章,兄弟海涵!
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双腔分动式化油器
不过说老实话,这2011生产的beijing吉普212已经比历史上的212要好的多了,车窗不再是推拉式的有机玻璃,而是bj2020那样的手摇式车窗,轮胎也是子午线轮胎。
bj212吉普用的北内492型号发动机是北汽控股帮着联系手下北内集团采购的发动机生产线。北内一听说是要老的不能再老的经典北内492发动机,还没做买卖先发了个新闻,号称《北内492焕发生机,非洲市场大显身手》把小强雷的外焦里嫩。北内开价倒也实在,全套设备开价2000万,调试完毕代为拆卸打包。
北内的总工程师邰子才对小强说道:“北内这492要是能在非洲打开一片天地,那还真的是个好归宿。”
小强心说其实归属比你想的还要好,嘴里却只好说:“您就放心吧,咱们尽量让这款老货爆发第二chun,不过到时候有不懂的地方,咱们还得来娘家请教啊。到时候,您可一定得指教。”
邰子才说:“一定一定。”
这改进的492型发动机的化油器,已经不再使用老式bj212双腔并动化油器的配置,而是使用双腔分动式化油器,这个改变在80年代将bj212的百公里耗油从17升减少到了13升。对于1950的世界来说,这绝对是个创新。
在小强看来,为了生产bj212而成立一个发动机厂是理所当然的,至于长江750这样的摩托就不必费这个劲了,摩托车发动机的生产工艺比较简单,一般都是直接在整车厂里生产。
至于bj212的老式变速器,这玩意只有三个前进档一个倒档,制造方便,也不需要另外搞个变速器厂了。这款经典的变速器苏联人在伏尔加车型上足足用了50年。
小强之前采购的与汽车相关的除了整车就是十条卡车组装生产线,这次是第一次试着真真正正的制造汽车。在小强看来,造汽车是真正考验一个国家基础工业水品的试卷。
好在有了北汽给的bj212吉普的所有技术资料和参数,制造的门槛比单纯对着实物仿制就低的多了。就说发动机吧,要知道,每个零件都有生产的工差参数,如果只是简单的测量,那么就做不到jing确,一堆不jing确的零件拼凑起来的发动机,就会把各种误差成倍的放大,最后制造出来的产品,无论是工作xing能还是使用寿命都会差很多。可见,即使是一款国内70年代水平的汽车,也不是轻易可
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