对大唐来说,西伯利亚虽然面积广阔,资源丰富,但仍旧不可能是大唐主要的移民目的地。条件比西伯利亚更好的地方实在太多,唐人也相对更倾向于更加温暖和基础建设较好的一些地区。这也是一个难以避免的问题,另一位面中的国家,开发的方向往往是固定的,因为他们就有这么些地方。沙俄会开发西伯利亚,美国会开发西部,巴西会开发内陆高原,都是这个道理。可大唐能够开发的地方,似乎太多了,就算是挑挑拣拣找重点,也是比较难权衡的。
不过,大唐不可能就这样把西伯利亚扔在那儿不管。基本的开发还是必须要做的,小范围内经营一些高价值的矿产,还是有利可图的,而且还可以凭借这些工矿发展的优势,逐渐地兴起城镇。
开发内陆地区当先要做的,就是交通建设。在汉堡条约正式签订之后,大唐交通部就推动了一项重大项目亚欧大陆桥。
实际上大唐在之前就已经规划推动三条横贯亚欧大陆的铁路的建设,亚欧大陆桥的建成,将极大有利于内地地区的开发和大唐各地的沟通和商贸往来,令大唐更好地控制庞大的国土。
第一亚欧大陆桥明显的意义就是控制西伯利亚地区,现在也是大唐称呼中的瀚海地区。这条铁路沿线之地也都比较荒凉,几乎是没有什么城镇的。大唐也指望铁路的修建能够使得至少铁路沿线可以出现一些城镇,辐射管理广袤的西伯利亚地区。
这条铁路东起海参崴,然后向西北来到哈尔滨,经进入西伯利亚,途经赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克等现在要么不存在要么就是一座城堡的地方,顺准噶尔山的方向经过克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明,抵达叶卡捷琳堡。到这里尚且都是大唐的领地,不过如果继续修建的话,就要经过其他国家的国土了。大唐计划中,这条铁路是要通过莫斯科、明斯克、华沙、柏林,终点是荷兰的鹿特丹的。
不过就现在大唐与欧洲所处的微妙关系,一时半会儿可能推进这条铁路完全横贯大陆,并不会是一件容易的事情。倒是大唐现在的主要目的是为了开发西伯利亚,所以先修建国境之内的部分是完全没有问题的。
在西伯利亚尚有不少俄罗斯人的存在,大唐会将他们遣送返回俄罗斯欧洲本土,并不会给他们核实身份,让他们入籍大唐的。
第二亚欧大陆桥已经建成了一部分。这条铁路有一些类似于另一位面里的第二亚欧大陆桥,不过有些路段并不同。它的起点同样是江苏连云港,经过徐州、郑州、西安、兰州抵达乌鲁木齐。这条路段在大唐完成华夏统一之后的几年内已经修建完成了,因为准备比较早,很多铁路实际上已经建成通车了十多年。
乌鲁木
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