的空速,毫不犹豫,右手动作温和而有力,向正后方拉杆,抬起机头,改变机身迎角。
轻柔,稳重。
角度正常,姿态平稳。
迎角,这是高教机阶段飞行学员面临的最大敌人,若是起飞阶段迎角过高,即便未超出最大可控迎角的极限,也会因为速度过低和低空气流影响,导致失速,机体进而失控。
尽管接受过专业的航空理论考核,可在面临实机飞行的时候,许多学员仍旧会犯错。
起飞该抬多少度迎角,该保持怎样的飞行姿态,这是首次实机飞行的考验之一。
似如宝石般流露光彩的L-15C猎鹰,高速平稳离开混凝土跑道表面的束缚,后掠中单翼分割无形而粘稠的空气,产生气流,提升襟副翼系统和方向舵的气动效率。
机头对准蔚蓝的天空,展翅翱翔。
整个起飞过程,仅有一点微不足道的颠簸。
“起飞科目,优秀。”端坐于后舱的杨晓龙,于战术平板终端点击屏幕,给予优秀评价,开口下达新的指示:“周海,爬升到四千米高度,航速450,准备第三个科目,过载极限考核。”
“明白。”
周海看了看机场塔台给出的预定航线,向后拉杆,保持中等仰角向上爬升,平缓增长的高度表数据,顿时疯狂增长。
整架L-15C猎鹰在地面人群注视之下,透出骄傲之气,保持水平爬升姿态,身影迅速消失。
二十余秒后,拥有优秀爬升率的L-15C猎鹰,抵达四千米高空,以每小时四百五十公里的航速。
“好了,考核途中如果有不适,就立刻通知我,现在放杆。”杨晓龙放好战术平板,面色沉稳,戴好飞行员头盔,扣好抗荷服,待周海放杆之后取得机体控制权。
递交机体控制权后,周海面色淡然,毫不在意即将到来的过载极限考核。
首次上机飞行,并不是单纯的体验喷气式飞机,而是检验学员是否真的适合驾驶高教机飞行。
除了地面检查和起飞考核之外,还需要接受最为重要的过载极限考核——非设备保护性飞行过载测试。
所谓‘非设备保护性’,其意思就是学员不采取任何保护性措施,教员通过一系列高过载飞行,检验学员躯体承受过载的极限。
韩立就在这个环节表现较差,一轮实实在在的高过载机动下来,差点没晕菜。
所幸韩立这家伙下机后还算有意识,强忍着呕吐感,咬牙坚持,首次上机的成绩合格。
喷气式飞机和螺旋桨飞机完全是两个概念,绝大部分飞行学员在初教机表现优秀,水平极佳,基础战术动作飞的熟练自如,如鱼得水。
可一到高教机阶段,却表现较差,甚至完全无法适应,最终折翼,其关键原因就是——过载。
“轰!”
待杨晓龙接过机体控制权后,整架战鹰似乎就仿佛苏醒一般,睁开双眼,展露自己的王者风范,发出一股更加响亮的咆哮声。
加速迎头,一股强烈推背感作用于身,紧接着,机身银灰蕴含科幻气息的L-15C猎鹰,以近五百公里时速向右急转弯,两翼边条似如利刃划破长空,尾端橘红色高温尾焰耀眼。
伴随着高速运动的战鹰改变飞行状态,做出机动,一股源于物理学层次的无形力量,瞬时间施加于机身和两人身上。
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