“记住了。”
周海听完关于杨晓龙的仔细讲解,对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念,深呼吸一口气,回应道。
复杂!
真的复杂!
高空失速尾旋改出,不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。
飞机进入失速尾旋,是从正常的飞行姿态,变成一个不稳定自旋状态,围绕竖轴旋转,由于空气分离处于无序紊流,且没有固定控制规律,使得各气动控制面全部失效,无法发挥自身效能。
仅仅最容易的机头朝下尾旋改出,就需要一系列复杂而快速的操作和反应,更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。
“切记,决不能慌乱,且判断尾旋方向不能出错,水平和朝下两种较高难度的尾旋,都需要将其转换为机头朝下姿势。”
杨晓龙声音平稳,缓缓说道:“处理尾旋核心思路——反其倒而行之,用高度换速度和恢复操控,接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”
话落,右手拉杆踩舵,解开机载航电对迎角的限制封锁,进行操作。
处于一万四千米高空水平姿态飞行的L-15C猎鹰,迅速降低航速,从每小时800公里减到每小时350公里,而后修长圆润的机头迅速上仰,机身处于横向偏左的姿态。
“滴!”
霎时间,水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声,左侧显示器闪烁醒目的黄色画面,给予机身迎角即将超出的提示。
杨晓龙处之淡然,从容不迫,继续向后拉杆,左脚踩舵,待不到一秒钟之后,机身左侧机翼超出最大迎角限制,翼尖边条进入失速状态,气流分离呈现紊乱状态,左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。
“滴!”
左侧显示器闪烁红色光芒,舱内告警声急促无比,处于最高频率,飞行参数显示失速提示。
左翼失速,机身横向偏左,转瞬机体失去平衡,右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效,机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。
座舱之中,四周景色天旋地转,模糊一片,画面犹如万花筒般令人眼花缭乱,告警声响个不停,机身真实空速如同打开的水闸般飞速降低,每秒下坠高度102米。
失速!
旋转!
这就是令无数航空领域人士谈之色变的失速尾旋,每一名高教机学员的噩梦。
“高速旋转和过载,给人造成的心理压力很大,的确很难。”
平稳坐在弹射座椅之上的周海,并没有什么表现,面色如旧,从容淡然,双眼透过座舱玻璃观察外界,又看了看飞行参数,下达评价。
航速慢到55公里,平均下坠高度为100米,舱内天旋地转,飞行过载时时刻刻作用于身体之上,令人很难判断和适应。
这时,不敢耽搁和迟疑的杨晓龙,以最快速度收油压杆,右脚满舵,按照正确步骤进行操作,保持机头朝下加速俯冲的姿态。
尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效,但只要向下俯冲加速,以高度换取速度,保持正确方向和迎角,最终就能让机翼重新恢复压力差,提供升力,进而改出失速尾旋的飞行状态。
一秒,
两秒,
三秒!
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