第183章小白鼠
举个例子
比如说车身钢板、如果说某款车的要求承重量是一吨,钢板的最低要求是2公分,那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9,但是他们也绝对不会做到2.01——这是就是许多日系的模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准,就是尽量让车辆的使用时间长一些。
但是日系车不会,按照他们的思维,一个家庭用车的平均更换年限比如是八年,那么他们的所有零件都会按照八年这个使用期来设计的。
保证前八年尽量不出问题,等到八年之后车开始出现问题的时候,也就该更换了。
就是这种思维,决定了日系车强大的管控体系,而他们所制造出来的车子,也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说不管你承不承认'认不认可,在大夏国汽车市场用销量证明了自己的日系车,已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准,决定了规模太小或成本控制能力不强的企业无法与之抗衡。
所以在鲁海峰看来,在没有将自己内功修炼到一定程度,光拿着技术去死磕的话,会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道家庭经济型车的用户,其实是不在乎什么动力操控,技术什么的。
只要车省油,不坏,开着还算舒服,就已经能满足了他们大部分的需求了。
虽然现在自己不准备进入这个市场,但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中,这却并不妨碍鲁海峰试试水。
当然了如果用奥迪汽车的资源去试水可不是一件划算的事情,奥迪汽车的每一条生产线,现在都在分分钟创造着利润。
而现在这些刚刚兴起,手里抓着一大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企,在他看来就是一群最好的小白鼠。
所以即能满足这些车企求装备的需求之外,他也想支持一下。
让他们在家用经济型车这块市场上,好好的跟以日系为首的车企们刚一下,毕竟奥迪汽车不适合大规模进入这个市场。
上面已经询问过有没有做普通品牌的打算,是继续做高端品牌冲出国门走向世界。
还是想要涉足普通品牌,进入低端车市场,毕竟相比于豪华车型,低端车型才是销量的主力,虽然便宜但是买的人多,赚的也就多了。
上面担心的事,如果奥迪汽车要做普通汽车品牌,还会不会用高技术,低价格的方式来迅速获取市场。
奥迪A4就是一个前车之鉴,一个车型逼得所有车企不得不降价。
这就好像是一个蝴蝶效应一样,处在金字塔上的品牌突然价格暴跌,那么下面的车企如果售价在这个区间的同样车型。
价格必须也要降价了,要不然有了豪华品牌,傻子才会花同样的钱去买你的车。
不过还好的是,这次降价
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