蒸汽机车缓速加速,逐渐定格在四十公里时速。
这一速度在杨明志看着真是磨蹭,想想也是,下个世纪的中国,普通公民都是乘坐时速三百五的高速列车穿梭在各个城市的,那时候中国的货运列车,也往往以每小时一百五的速度狂奔。
谁都知道高速列车能更高效的运输物资,奈何本时空苏联必须迁就所有的慢速车头,以构筑一张巨大的战时物资输送网。
现在,盟军的物资大部分是走北海线路,船队在苏联北方的摩尔曼斯克港卸货,少部分直接开到阿尔汉格尔斯克港。
部分美国物资是走的北太平洋航线,为此美日两国海军还在阿留申群岛附近爆发海战,美军取得了胜利,从而稳定了援助苏联的太平洋航线。
来自美国的物资,以及苏联的远东、西伯利亚的物资,全是通过慢吞吞又扎实稳健的货运军列运抵前线。
德军也主要用军列给前线部队运输给养,以及源源不断的新兵,越来越频繁的游击队袭击,令德军的铁路运输愈发的艰难。
苏联完全没有这方面的考虑,如果有,也是提防渗透进来的德军间谍故意破坏铁路的行为。
经过一年来的严密检查,德军特工试图对西伯利亚铁路的破坏,已经被完全杜绝了。
杨明志想到了许多事,不禁有感而发。
现在,如果告诉他人,仅仅七十年后,积贫积弱饱经战乱的中国,又变成了世界第一等强国,有谁会相信么?
斯大林这种老谋深算的家伙,他绝对不相信,而德国的小胡子更完全是一种蔑视的态度。
未来的中国将会重新定义什么叫做告诉铁路网络,而苏联人,他们的这条西伯利亚大铁路,修修补补却还是没有多大改观。
以至于那时候凡是去过俄国中部城市旅行的中国人,总是表示苏联解体后,俄国人就没有再修善铁路,本来能飙到一百码的内燃机车,还是在以蒸汽动力时代的龟速磨蹭,就仿佛没有搞过铁路大提速。
西伯利亚大铁最早是利用海拔最平缓的区域修建,它有一些拐弯,但拐弯半径非常大。而进入城市了,就开始弯弯绕绕。
莫斯科是大城市,这趟开往喀山防线的列车也是饶了好几个弯,通过西方时隐时现的太阳,杨明志能判别方向,他也有些猝不及防,生怕这辆军列开错了方向。
一切,待军列开出了莫斯科,进入郊外茂密的树林,它真是一骑绝尘向着东方径直的奔去。
如今的西伯利亚铁路正是繁忙巅峰,战事紧张,每个月有八百趟军列,约合万车皮,从东方运到莫斯科方向。如此众多的军列又和正在东欧繁忙行驶的军列混在一起,每一天,就有超过一万辆火车头行驶在苏联的铁路网上。
西伯利亚铁路总长超过九千公里,但相当多的路段是单行道。苏联
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