公司安排这样的节目,其实主要目的就是想投入一些微不足道的资源,为了稳定外籍劳工的情绪,顺便调动一下他们的积极性。
没想到却出乎公司的意料,自从在铁路、矿山等工地推行这个政策以后,各个工地的生产效率瞬间暴涨了很多。外籍劳工的积极性也空前高涨。
尤其是日本外籍劳工的作用最明显,一个个跟打了鸡血似的,每天拼了命的干活。这帮小鬼子脑袋里想的都是这些东西,都特么的上瘾了。
公司在辽东、外东北已经有数十万的外籍劳工。每天在远东公司的矿场、林场、铁路、公路、港口、码头、农场等工地,起早贪黑的忙碌。
随着远东的发展步入快车道,也将会有越来越多的外籍劳工,从他们的家乡被“动员”到辽东和外东北,加入远东的建设大军,为远东的发展添砖加瓦。
尤其是远东各地的铁路工地,有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工,都在各地的铁路工地上。
铁路工地的条件最恶劣,工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换,基本都是荒山野岭,周围几乎没什么人烟的地区。
在山区路段施工,需要利用炸药开山掏洞,工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间,因为缺少足够的机械,大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式,危险性也很高。
但是公司铁路处为了加快工程进度,工作量一升再升,几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工,有近三成都会因为各种原因死在工地上。
正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌,才使得东北铁路网施工速度一直保持着相当高的速度在进行。因为远东各地的铁路工地太多,绝大多数的工地都没有工程机械,紧靠着无数外籍劳工肩挑人扛进行工作。
远东铁路处之前规划的东北铁路网,是以沈阳至海参崴这条东北铁路大动脉为基础,再以沈阳、哈尔滨、海参崴为枢纽。修建若干条支线铁路,最后建成一个完善的东北铁路网。
支线铁路包括沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-丹东、沈阳-通辽、哈尔滨镇-齐齐哈尔、海参崴-伯力镇、牡丹江镇-鹤岗镇等多条铁路,正在抓紧建设之中。
其中哈尔滨镇-齐齐哈尔镇两条铁路已经建成通车,沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-通辽等三条铁路将在明年年底前建成通车。其他几条铁路也将两至三年内全部建成通车。
除了东北铁路网的干线、支线铁路网,公司铁路处还在东北、外东北各个大型矿山、林场等地区,修建了大批的762毫米窄轨铁路线。
公司今后将大规模开发外东北的各种资源,那里的环境恶劣、地广人稀,而
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