256航班还在赌运气,但其它三个航班却率先迎来了自己的生死考验!
让人惊讶的是,排在最后的大寒航空7125航班却反而成了这个事故机队中第一个见分晓的角色。
“点火失败!”千在石有点垂头丧气,他们已经试过了15次重新启动引擎,结果都是毫无动静。
“别去管那些该死的引擎,帮我把住舵,我们要找一个相对平静的海域!”
姜东浩毫不客气的发号施令。
他们做出选择海上迫降也是情非得已,作为四个航班中飞在最后面的7125次航班,留給他们的选项其实不多。
因为是货机,所以载重量要远远大于客机50%!这是一个很重要的经济指标,货机的运营不把货舱塞满是绝不会善罢甘休的。有动力时还无所谓,但现在动力全失,他们就掉的格外的快!
勉强飞的话,别说机场了,就连海岸线都未必看得到!
但也正因为是货机,所以做出在海上迫降也不是什么很艰难的事,没有乘客,他们只需要为自己的生命负责就好。
救生衣早已穿好,大飞机发展至今,其实在安全措施上也有很大的进步,比如在959客机的驾驶舱,就有专门的紧急逃里舱门,可以扛住水压为驾驶员打开生命通道。
他们要保证的是,着陆攻角一定不能大,要合适,不能放起落架,尽量平的滑行入水,这就需要很精细的操作,在失去动力时更考验机长的飞行技术。
因为知道肯定会在海上迫降,就已经没有了回旋的余地,那么是早点降还是晚点降也就没有太大的区别;当然,他们会尽量靠近海岸线,有利于救援直升机的到来。
比靠近海岸线更重要的是,寻找一片更安静的海域;月黑无光,他们看不到海面,当然也就无法看到浪头,但他们可以通过气象雷达侦测风向,风小的区域自然浪就小,这是常识。
按照这个思路,在姜东浩的操纵下,7125航班滑向他们自认为更安全的海面,他们可以选择的余地并不大,没有动力,飞机可以活动的范围就在滑行距离之内。
因为机长要专心手动操纵飞机,通过气象雷达判断风速的重任就压在了千在石的身上,他很不请愿,但也没有办法,在大寒航空界,机长的话就是一切。
他不说话,马-屁-精权向日也不说话,两人在飞机生死存亡的最后不约而同的选择了相信权威。
他们的沉默引起了机长姜东浩的注意,机长阅历丰富,他很清楚两个副手在想些什么,放在平素他会置之不理,但现在既然生死与共,在大海中飘流时也需要互相扶持,说不定他就需要两个年轻人的帮助,所以,就难得的解释了一回。
“你们一定在想,与其全部精力去找迫降的海域,就不如抓紧时间多重启引擎几
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