无意义,因为961航班根本就飞不到那里,他们理论上能够做到,但那些遍布岛国的山包阻止了他们。
“2分钟后,1306就将抵达这里!”
塔台上,大群有关高层聚集在宽大的落地窗前,忧心忡忡。
四架事故航班已经栽了两架,7125还好,满打满算也不过3个人的伤亡;961就要沉重太多,在场的都是这一行业中的行家里手,太清楚所谓的迫降是怎么回事!
虽然从不这么讲,但航空人士把非跑道降落的事件其实都叫坠机!伤亡是肯定的,比例而已!
但他们来不及悲伤,新泄附近的空难现场已经有当地消防部门和陆自去救援,都是专业人士,后续工作会一一展开,这些已经发生的他们无能为力,现在的问题是1306!
“对着陆环境的熟悉还是非常重要啊!”一名主管叹道。
961航班机长是米国人,飞的是太平洋航线,他习惯于从岛国以东的方向进入东京地面,基本上不会接触岛国错综复杂的山势环境;但这次因为要避开复杂气象条件,结果绕了个大圈反而把自己绕进死亡陷阱!
1306航班的机组人员就不同,机长濑越船夫,副驾三浦永信,都是久飞这条欧洲航线的老手,对从岛国西部横跨岛国大陆架很有心得;整个横跨过程中会经过哪座山哪条河,都心中有数,能够提前做到预判地形,早早在空中规划好最佳的滑行路线。
正是因为有这样的便利条件,961不过才一进入海岸线就陷入了困境,但1306航班却能做到一直深入东京地区;这可不仅仅是因为1306事发时距离岛国最近,也是因为地形熟悉带来的胸有成竹!
飞机带状况降落时,机组人员对地形是否熟悉这一条非常重要!
成田机场的入场天气状况并不好,仍然大雨不停,风势袭人,达到了阵风20节的程度。这是来自太平洋的风暴云团,就是961航班贾克斯机长竭力要避开的东西,他真的避开了,却陷进了更危险的境地。
“几分钟前濑越机长最后的通话说,飞机操纵并不灵活,虽然整体可控,但是各系统响应迟钝……这一点上和当初961航班的情况如出一辙!
大雨,阵风,失去动力,机身操纵迟钝……能从2百公里外滑到这里其实都已经是个奇迹了啊!”
这是大多数人的想法,但他们不会在这个时间段和机组人员通话,降落前几分钟是飞机最危险的时期,有无数的操作,不宜打扰!
塔台控制在把飞机引导到盲降通道后就会撒手不管,剩下的一切就是机组人员的事!
河源正雄举着望远镜,努力的在大雨中寻找1306的踪迹,他有点担心1306进场高度太低,如果还没够到跑道就触地,立刻就是一场灾难,发生在眼皮子底下的灾难!
他感觉从时间来判断应该可以看到飞机了,为什么还没出现?
听到旁边人的惊呼声,下意识的抬高望远镜,赫然发现一架巨大的客机正劈开风雨,摇摇摆摆的出现在机场跑道的正前方!
方向没问题,但是……
“太高了……太高了……”
请收藏:https://m.wcxhs.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)