晚上21点10分,伯根航空公司的临时包机DJ-301次航班获准离开登机口,稍后飞机滑行到02跑道头,
贝海洋内部通话,“座舱服务员请就座,准备起飞!”
巴斯图尔克没有分配飞行任务,这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手,起飞降落他一人包了,对此,贝海洋没有提出异议。
人家不相信他,这也很正常。换他带一个完全陌生的新人,他也一样不相信,这可不是讲客气的地方!
巴斯图尔克,“DJ-301次航班准备起飞。”
塔台,“301准许起飞,02跑道。”
一切准备就绪,巴斯图尔克推动油门,飞机开始缓缓启动,强劲的动力下,滑行越来越快!
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁,东京就这点不好,雨太多,哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器,虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要,也不妨碍视线,等飞机到达巡航高度,又哪里还会有什么雨?
但是,命令就是命令,他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表,开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时,贝海洋开始报数,“速度80.”
这时候机长应该确认!这是起飞前的必须的程序,因为主副驾面前各有一块空速表,而且数值还是来自不同的皮氏管,它们的数值应该保持一致!
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡!
作为经验丰富的飞行员,他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节,但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的,就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了!”
巴斯图尔克说道,但他并没有停止推动油门!
贝海洋发现他陷入了一个两难之境!
飞行规程,如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异,就应该中止起飞!
但是,规程是规程,实际情况却不是书上写的那么简单!
事实上,飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事,几百万个零件,你不可能因为一个灯泡的问题就停飞!只要不是主要系统故障,机长都会在判断后选择落地后再报维修处理!
当然,也和驾驶员的文化背景,职业经历有关,有的飞得很规矩,有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人,机长又是军人出身,所以……
还有些具体的原因,比如,下雨跑道滑,满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机?
在高速时中止起飞不是闹着玩的,机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞!
这很矛盾,其实就是要求机长
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