贝海洋这还是头一次亲身上来太空,感觉很新奇,也很熟悉。
之前他来过两次,但那都是借用的贝二爷的身体,在感官上猫和人类还是有很大区别的。
整个起飞过程,耗时50分钟!估计等重回大气层也至少需要同样的时间也许更多!如果再加上载客后重量的增加造成时间的延长,以及这个过程中不可避免的一些大大小小的状况,进出大气层的时间至少3個小时是有的!
也就是说,在正常航空中3个小时内的中短航程就根本不需要采取这样的方式来缩短时间,越短的航程越不合适!只有航程在5个小时以上的航线采取太空漫游方式才有意义!
具体到现在普通航班上,跨洲跨洋的航线使用太空漫游才是有意义的,也不会出现一个小时就从纽约飞到东海的情况,3个小时保底,雷打不动。
从这个角度来看,普通航空业受到的打击也不是想象中的那么大,起码中短程都能保住,经济实惠安全性还高。
他已经意识到了,太空漫游的最大商机也许并不在地球不同地区的旅行上,而是地球之外!
比如,月球?
从技术角度来看,从机场起飞到平流层初期,30千米高度之下的这个范围,操纵上问题不大,因为这就是传统引擎和机翼效果发挥作用的区间,稍微训练,任何一个民航飞行员都能做到,只是比正常航行的训航高度高了一倍而已,在载重减小,引擎改造过的前提下,你只需要拉住操纵杆,把油门推到底就好。
难点在穿过平流层的臭氧层之后,这个高度在30千米左右,此时的传统引擎因为空气稀薄,出力大幅降低,已经不能再维持飞机的加速;这时加入精神控制的行星能源动力就是关键!
高度30千米到50千米的区域是最危险的,因为这时是混和动力,机师既要控制四台传统引擎,还要控制精神力调取行星能源,怎么在其中找到一个合适的平衡点就是重中之重!
关键是是这时的空气虽然稀薄,但仍然存在,所以各机翼舵面仍然在发挥作用,只是作用没有在下面那么大!这样的话,怎么合理控制姿态就是一个大问题!
更要命的是,整个控制过程就只能油一个人来完成!这就不是能够配合的事!人与人之间的配合需要默契,而且必然的有一个延后理解过程,不可能做到同步,这在这段危险的区域中就随时可能翻机!
就只能一个人来!因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的,能够做到瞬间反应!
高度过了50千米来到中间层,传统引擎完全失效关停,空气流体影响已经可以忽略不计,这时的操作又开始变得简单起来,就是纯粹的飞船机师操作手法!
所以,未来的考核重点,恐怕也就是30千米到5
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