对现在的4607来说,要保持水平飞行并不容易,安定面卡住了,机首一直下倾!
为了抵消安定面的下拉力量,他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片,由缆线连接到操纵杆上,他们拼命的拉,飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上!
“情况越来越糟糕,我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常!”
庞立德语速极快,显示出当下的心情。
情况越来越复杂,飞机航线已经到达何北中部,距离东海机场只有二十多分钟时间;如果一切正常,他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序,但现在,他们还需要做出决定,迫降机场?
是仍然选择东海机场?还是旁边的天锦机场?或者石庄机场?这取决于他们对飞机的控制程度!
或者说得更直白点,就是尾翼安定面能否如愿恢复正常?
在做出决定前的最后几分钟,机长庞立德仍然希望进行一些故障排除,让飞机以正常状态下降!
他们减慢了速度,想看看在减速后到底会发生什么?
庞立德打算再次尝试,“我要再试一次故障开关和行李箱手把,你稳住飞机!”
贝海洋没有回答!他隐约有些怀疑,继续这么尝试到底是有益的?还是反而有害的?
正常操作中,每一次操作都需要正副驾驶一问一答,确定后再操作!但现在因为事出紧急,而且类似的操作已经做过很多次,所以哪怕贝海洋没有回答,庞立德仍然伸手摸向开关!
下意识的,贝海洋伸出手,阻止了他的操作!
走出这一步需要巨大的勇气,贝海洋心中一直在挣扎,不确定自己是否就一定是对的,但这次阻拦后,他知道自己已经无路可退!
庞立德转头看向他,惊讶中透着一丝愤怒,“你不同意?”
贝海洋吐了口气,“我不同意!”
驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的!这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总,而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威,发现问题不敢说,最后造成事故。
而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长,一个是马上要放机长的老副驾驶,两个人同一批进公司,资历基本相同,这样就容易造成机长无法树立权威,影响决策。
机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强,而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下,机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备;而副驾驶对机长的动作,往往是赞赏多于评判,模仿多于察验,即使是发现了异样及不妥之处,也会先以为这是另一种飞行风格!
这些,都是独属于航空业的驾驶舱政治!
但如果副驾坚决反对机长的命令,那么不管最后的结
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