瓦叹息,“你还是猜到了……”
贝海洋无语,“现在还猜不到,你当我是傻子么?”
弗朗索瓦的声音,“那就千米高度吧,抱歉,有些事我不能提前告知。”
贝海洋压低机头,向千米中空降去,但他在方向上却没有立刻飞向门捷列夫环形山,而是稍微绕了一个圈子。
“因为要适应温度变化,所以我会花三天时间到达目的地,在门捷列夫环形上空的有效观察时间不会超过四天。”
弗朗索瓦,“明白,四天足够了,你是机长,你做主。”
要在月面上寻找一艘飞船的痕迹,当然就只能在白天,如果是黑夜靠探照灯寻找,效率可想而知。这次漫游的时间窗口就正好是月背白昼,月正黑夜,正好和他第一次上月球相反,也是太空联合体为了給乘客不同的体验而设计。
月球上的昼夜转换时间是14天,也就是说,整个黑夜或者白昼都会持续14天的时间,对于搜寻来说,这样的时间窗口还是比较充裕的。
直飞门捷列夫环形山,贝海洋1个小时就能到达,但他不能这么做,因为必须考虑温差对太空客机的影响,必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。
太空温度在零下200度之下,而处于月背的白昼,月表温度可以达到百度以上,近3百度的温差可不是闹着玩的,在太空中机体恒温系统的工作方式是加热,而到了月面却要变成制冷,两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。
上一次登月,贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上,维持外界恒温,这是最省心最安全的做法,但这一次因为有必须要去的目的地,所以不可能再像上次那样飞黄昏线。
他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山,其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口,用一句通俗的话讲,避开中午的酷热,选择在黄昏前到达,尽量利用天黑前的最后这段白昼时间,
好处就是,温度不至于达到可怕的百度之上,至多就是身处6,70度的高温状况,这对机体部件来说还是可以承受的。
任务是别人的,飞机可是他的,这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。
要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机,对现在的地球人类文明来说还有点难度。
“我们慢慢适应温差,让机体的各个部件慢慢调整结构应力,避免极端状态下的热胀冷缩,这是未来宇宙航行的最大关口;小小你要知道,这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装,他们竟然用这东西来进行太空飞行,这就是我最担心的地方。”
苏小小若有所悟,“真出了问题,现在体现不出来,但却会在重返大气层后显现,而在大气层中,就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全?”
贝海洋点头,“就是这样!这不是我一个人在担心,而是所有太空机师都在担心!
谁也想不到,太空航班最大的潜在危险竟然不是动力,而是温差!
联合体一直在这方面努力,选用适温性更好的零部件,但这只是治标不治本的做法,除非整体重新设计,否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”
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