有了1306航班的开始,1分钟后,米联航961也钻出了通信屏蔽圈!
“东京航控,这里是米联航961,失去全部动力,高度230,我们要求在新泄迫降!”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降,他也有他的道理;他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入,而且1306航班当初的巡航高度在330,而961的巡航高度却在310,低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下,961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短!现在的1306已经坠到了250,961就更低些,已经来到了230高度,所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断,这是综合了很多原因下得出的选择,没有谁对谁错之分,关键是要适合自己的环境,适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落,至少有了努力的方向,紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125!
它们这两个航班的处境要更困难,因为它们离得最远!1306和961还能够到陆地,而它们就不好说得很了!
尤其是最后的7125航班,机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
“东京航控,这里是大寒7125航班,我们失去了所有的动力,高度也不够,预计滑不到任何一个机场;我们将在海上迫降,请及时派出救援!”
对7125来说,做出这样的判断也很简单,把飞机下降速率和距离最近的机场距离一算就知道答案,滑不到就是滑不到,谁也避不开地球的引力!
除非他们重新发动引擎成功!
引擎熄火了重新启动,这是四架航班都在做的事!而且还是一遍一遍没完没了的做!但重启的希望在一次次的失望中开始变成绝望!
重启最多次的1306已经启动了近十次,最少的7125也重启了4,5次,但四架航班加起来16台引擎在这短短的十多分钟中的重启中却无一成功!
对飞行员来说,他们还会继续尝试下去,只要飞机不坠毁就会一直试!
但应该有的操作是一回事,心理上的变化是另一回事!飞行员们已经不会把重启引擎当成唯一选项,他们已经在考虑在哪里迫降的问题。
可以说,像是1306,961,7125的选择都很正常,是机长们根据自身情况做出的最优判断;都是经验丰富的越洋飞行老手,三个机长加起来飞行时间都已经超过了3万个小时,能在飞机失去所有动力后仍然保持正常滑行,就是他们的实力表现!
但还有一个航班,是不是太安静了?
野村正太不断的呼叫,“龙航256,你们准备在哪里迫降?”
贝海洋的声音,“我们不迫降,我们在盘旋……”
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