在观察员的位置上,并没有像机长座和副驾驶座那边的无线电发射按钮,除非使用配用的话筒,在话筒上就有一个可以按下的无线电发射按钮。
不过,吴峰原本就没有打算要报话,想要打打酱油。宁升也是本着锻炼徐显的心思,万不可能还让吴峰还插手无线电通话的事情。
这就导致吴峰根本没管自己位置上没有话筒的情况,因而,等想要联系机坪管制的时候,他操作起来就比较麻烦了。
他需要按下自己顶头上的无线电通讯面板上的R/T弹簧电门,这个电门就相当于机长座或者副驾驶座的无线电发射按钮。
由于观察员的无线电通讯面板是在吴峰头顶,吴峰手臂稍短了些,他要够到R/T电门还需要微微起身。便是这起身的一点儿动静惊到了在思考的徐显。
出现起动活门无法打开的情况时,徐显立马就找到了些许灵感,联想到外界的天气,这更加坚定了徐显的猜测。
只是他毕竟只是学员,还是有些信心不足,至少机长还没有发话,他并不愿意率先开口,这会显得自己有越俎代庖之嫌。
当然,这只是徐显在级别低下的时候,信心不足的表现。驾驶舱中哪里会有什么越俎代庖的问题?肯定是畅所欲言,交流出自己的想法才是真正合适的驾驶舱氛围。
可是,吴峰显得稍微有些急切了,心底里就认定短时间内无法解决起动活门无法打开的问题。
在极少数情况下,起动活门无法打开可能仅仅是显示问题,即起动活门打开显示由于某些不知名的原因,就算起动活门打开了,依旧没有显示,这会让机组误以为起动活门没有打开。
这种情况仅仅涉及显示问题,并不会关系到真正的发动机运行,所以通常可以不用处置,落地后再按MEL重新评估放行问题。
然而,机务反馈下来,在起动过程中,叶片并没有转动,这就说明发动机并未正常进入起动程序中。
发动机起动的初始转动可不是自发的,而是必须要有一个起动机带动发动机涡扇叶片先行转动,带动附件齿轮箱AGB运转,之后再通过水平和径向轴带动N2轴工作,等N2的数值到达要求之后,进行点火和注油。
所以?只要发动机开始正常起动了?那必定会有涡扇叶片的初始转动的。若是没有涡扇叶片的转动,那就是整个起动过程都没有开始?那便不是显示问题!便不是能在短时间内解决的问题。
与其浪费时间琢磨怎么在小概率中起动发动机?还不如,趁着推出没多久?告知管制真实情况。态度好的话,管制可能不用让他们重新排队了。
当然?这也存在一个可能性。不过?至少比极短时间内,重新起动发动机的概率大些。
正是基于这个心理暗示,所以吴峰接下来
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