“还有别的问题?”程光宇一愣,他觉得飞机通过压盘方式穿越巡视车就算是大功告成了。可是听徐显的意思,难不成还会有变故?
“现在飞机只有一个左主起落架,飞机无法减速,否则飞机根本无法维持单轮滑跑的状态。飞机减速不了,那么剩下的跑道已经不能供给飞机滑跑太久。在这短暂时间内,如果要放下其余起落架的话,时间已经赶不上了......”
程光宇如梦初醒:“对啊!他怎么就不把其余起落架给放下来啊?要是放下来了,也不会有后面的事情啊。其余起落架就算放下来了,也不会影响压盘啊!”
只放下一个左主起落架可是压盘,让左大翼下压,右大翼上扬。那若是将其余起落架也放下来,也不影响压盘的操作啊,那为何值放下一个左主起落架?以致于后期无法收场。
徐显说的确实是一个巨大的问题。
只要操作得当,飞机是可以维持单起落架滑跑的。但是,这一切的前提是飞机保持高速运动状态,不然机翼无法产生足够的升力以保持单起落架支撑的状态。
然而,由于空气阻力和地面摩擦力的作用,需要适量增加推力。
由于放起落架需要一段时间,飞机就只能维持高速运动,否则起落架还没有放下来,机体就要直接和跑道摩擦了。
不过,如果飞机维持高速运动,那滑跑完余下跑道也只需要很短的时间。这个短暂的时间甚至不够让其余起落架放下。因而,即便飞机越过了巡视车的阻挡,后面依旧面临一个怎么将飞机停下的问题。
至少现在来看,这个问题是无解的。
“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左横滚的时候,右起落架就会抬起。那时候,很有可能发动机吊舱没撞上巡视车,右起落架就刮到巡视车,这是一个取舍问题,没有两全之法!”徐显分析道:“不过,前起落架为什么不放下来,我也不明白是为什么。按理说,前起落架放不放出并不会碰到巡视车才对,没有影响啊,没什么不放呢?不对,如果说飞机不能在跑道上停下来,那就只能复飞!”
“复飞?你是说他还要复飞,越过巡视车了,再复飞?”程光宇惊叫道。
徐显越发肯定:“一定是的!他一定在重启二发了。可是为了防止二发起动有延迟,他必须做好单发复飞的准备,所以……”
“所以,他必须尽可能少使用起落架!”程光宇随声附和。
起落架本身的存在就是会增加阻力,对复飞性能会产生负面影响。由于飞机本身故障的存在,复飞性能就很不怎么样,要是再加上起落架的阻力影响,那估摸着连初始爬升都不行了。
因而,徐清只能尽可能减少起落架阻力的影响。
单单一个左起落架所产生的阻力肯定要比左起
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