在所有事情办完之后,徐显就迎来了他的复训课程。跟预计的一样,三天一共十二个小时的模拟机训练中,有超过三分之一的时间不是在维修故障,就是在喊保障人员的路上。就算是剩下的三分之二时间,模拟机的操作台也会经常性的死机。每次死机,至少需要差不多十分钟的时间才能恢复正常,而且这个死机的频率非常高。
其原因就在于,每次出了训练科目之后,那肯定是对飞机的某些系统设置了故障。那每次完成这个训练科目之后,教员总得要恢复故障,从头再来,可就是这个重置故障的过程中,十次有三四次要死机。
不管是徐显的副驾驶复训课程,还是成景东的机长复训课程,那都是有必须要覆盖的内容。比如发动机中止起动,中断起飞,起飞后风切变,五边风切变,雷雨绕飞,冲突处置,各系统故障,还有不同故障条件下的精密和非精密进近以及复飞。
这还只是一个很大概的概括,真要细分起来,那训练科目可是多了去。复训的训练科目那可不是让飞行员正正常常地起飞,然后安安全全落地,就跟大部分真实航班一样风平浪静。复训就是来飞故障的,不在复训的时候飞故障,难不成想要在航班上飞故障特情不成?
可是,只要出了任何一个故障,在模拟机上重置故障的时候,就只能祈祷模拟机控制台给点儿面子,不要死机,否则只要死机一次,至少十分钟就没了。宝贵的训练时间就得浪费了。
这就是为什么很多飞行员讨厌来汉京模拟机中心的原因。在这个模拟机中心训练,根本就无法进行完整而系统的训练,纯粹就是浪费训练时间。
对于徐显这类的天赋型飞行员来说,多一次复训和少一次复训,那基本没啥区别,反正徐显现在的情况就是时间到了,那就没什么可以阻止他转升机长了。
然而,对于普通飞行员来说,每次复训都是他们查漏补缺的过程,尤其是那些高号位的副驾驶,因为他们在转七级副驾驶的局方检查时,那个检查就是模拟机检查,所以他们会将复训看成临近局方检查的试炼。
复训半年才有一次,机会还是相当可贵的。要是有一次浪费在了汉京模拟机中心,那些高号位的副驾驶不得气得吐血?
不过,对于徐显来说,复训中已经得不到更大的提升了。他所遇到的特情,就算放到模拟机上,教员都是不敢这么出的。
徐显处置的三大特情,长隆火山灰事件,昆阳河迫降事件以及最后的危险品泄露事件,任何一个特情谁敢在模拟机上处,那就是妥妥的违规。因为难度已经真真切切地超标了,可能如果只是带飞的时候,教员出出来体验一下还行,哪个检查员敢拿这个作为检查科目,那就等着被告发到
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