“103,甲板已经清空,可以进行着舰进近。”在看到飞机已经到达六百米,即最低等待航线高度之后,李沧给予了103飞机的着舰许可。
“103,收到!”那个清亮的女声依旧是语气不变,仿佛机翼受损也不会使得她产生任何情绪上的波动。
得到着舰许可之后,当时飞机正好过了一号点。这时候,103飞机并没有立即连续左转,因为进入接近阶段一般是从三号点开始,也就是说,脱离等待航线通常是从三号点脱离,而非等待航线上任意一点便可脱离。
三号点的位置正好在航母九点钟方向,飞机方向跟航母方向正好相反,这时候,等103飞机越过三号点之后,便开始自行下高,再以一个大于航母反方向的角度,开始左转。
103飞机选择的是一个与航母航向夹角120度,驶离原航线,以圆弧轨迹左转,最后飞至航母后部三海里处,水平距离在海里,高度在三百五十节的样子。
在这个转弯过程中,绝对不能脱离半径五海里的航母管制区,不然就要重新进行一次等待航线,就会非常影响航母的回收效率。
在大约切过航母前端的时候,103飞机开始左转,切入三边起始。
这里要注意,因为103就一架飞机,而非编队飞行,不用考虑其他飞机。若是有编队飞行的话,长机在给僚机打了脱离手势之后,第一个左转脱离,其余僚机保持平飞,计时十秒之后,第二个僚机跟长机一样,向左滚转脱离,之后剩余的僚机以此类推,以十秒为间隔。
所以说,在编队飞行回收时,如果第一个长机的左转脱离时机偏晚,就会导致后续僚机也会跟着晚。以致于后面的僚机由于平飞距离过长,可能会退出航母管制区。因而,长机对于脱离时机的掌握就要相当精确,否则,就会坑了跟随自己的僚机。
这样操作的话,在编队飞机全部进入三边航线的时候,每架飞机之间间隔就会有大约三十秒的样子。
不过,这次103飞机并不存在编队飞行的情况,所以她的自由度是相当高的。只要保证自己不脱离航母管制区,稍微晚点儿进行左转脱离也不会有问题。
在左转脱离加入三边的过程中,必须要保持高度不变,同时可以收些油门,带住杆,让速度减下来。
在速度低于两百五十节之后,就可以开始放起落架,放襟翼了,开始建立着陆构型。
此过程中,除了要保持高度八百英尺不变之外,转入三边航迹之后,其与航母航向之间的水平距离必须精确保持在海里,这是一个固定的数值。如果飞行员转入三边改平之后,与这个数值有较大偏差,那无疑就是一个不合格的着陆航线。要是教员在飞机上打分,光是这一项,就是直接一票否决
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