第307章【一年多时间过去】
时间匆匆,转眼一年多时间过去。
1965年1月4日,星期一。
元旦过后的第一个工作日,林志超首先来到环球航运集团,也象征着目前‘环球航运集团’是林氏家族最重要的资产。
目前,环球航运集团的船只总载重量是600万吨,其中含40万吨的二手货轮,新船则为560万吨;新船当中,油船有占据着80%的比重,也就是说环球航运的发展方向这些年已经发生了彻底的改变——油轮多,散装货轮少。
与此同时,环球航运‘在建’的船只总载重量达到80万吨,都是去年上半年下的订单。之所以不造更多的,是因为打算留着明年(1966)造更多,以及环球航运的债务已经较多。
财务方面,环球航运的债务是1.1亿美金,包括80万吨在建船只的尾款(即将在半年内纷纷下水)。
环球航运在去年(1964年)盈利为7500万美金,今年则有望突破8500万美金。看似有望还清80%债务,实则不然,因为今年还得造至少80万吨载重量的船只,相当于还有新的负债,因为现在造船费用上涨了约8%。
总体来讲,环球航运目前的船队净资产是5.5~6亿美金左右,增长速度极快。这得力于优质的客户资源、银行和造船厂的倾力支持。
债务比例不到20%,这得力于环球航运前期打下的基础十分牢靠;特别是在1959~1961年的造船上,几乎都是动用的存款,而非贷款。
环球航运集团还有不少联营公司,亚洲航运(45%)、隆丰投资(40%)、环球巴哈马(33.33%)、环球百慕大(33.33%),其中亚洲航运、隆丰投资是上市公司。这些企业的船只载重量,暂时都不计算在环球航运集团之内,大概拥有近100万吨的载重量。
至于寰宇航运,环球航运占其股份60%,所以属于子公司,所以一直纳入环球集团的总吨位;占集团的30%载重量,也就是有180万吨左右的载重量。
“老板,会议室时间到了。”
“好,我马上就来。”
林志超收回思绪,朝着集团会议室走去,今天的会议是集团会议,包括鲍比·布莱尔等洋人高层,也从海外赶回来参加。
目前环球航运有三位洋人高层,分别是分管欧洲、美洲业务的两个负责人,以及鲍比·布莱尔这个集团副总裁。这三个高层,都经常来香港工作,特别是鲍比这个副总裁更是如此,这样自然是鼓励他们参加集团的事务,以及加强对集团的感情联系。
来到会议室后,林志超坐在了集团主席位置,宣布会议开始。
会议开始,大家各自汇报了自己负责的工作,以及新的一年工作规划
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