第366章【金马粉马】
一个月后,林志超结束海外的行程,回到香港。
此行,他在日本参加了一艘32.6万吨的ULCC下水仪式,这是环球集团的第一艘30万吨以上的油船。
这一艘UCLL油船也是环球集团的‘第四批’20万吨以上的大型油船之一,这一批船一共是十艘,总计吨位270多万吨。
而这一批船足足有6艘租给了日本船东,而且租期还长达五年时间;原来,日本由于经济上涨,对石油的寻求加大,以及对石油资源的‘紧迫感’,开始大量购买石油,并作为储备。
因而,日本航运公司认为未来五年的石油运力需求很旺盛,便主动找到林志超租船五年。唯一的要求就是——价格给予便宜,林志超给予了一个20~25%回报率报价(具体需要根据运营费来计算),最终双方一拍即合。
林志超算了一笔账,这一批船合同是1975年到期,届时能续签三年,那自然是最好的。
总体来说,真正的‘航运寒冬季’是从1980年开始,至1985年达到最低谷。所以对于减船,林志超有足够的运作空间,在1978年以前,他减船肯定也是减少‘小吨位’油船(非VLCC油船,约600万吨的总量)。
减船太猛,容易失去客户,毕竟未来环球集团依旧要做航运。
此次行程,林志超除了航运相关事宜外,还监督了‘维港投资’和‘奥黛丽投资’的抄底美股进程。
截止今年(1970)六月底,‘漂亮50’较1968年上半年,几乎都下跌40~50%。这种情况对于林志超来说,简直是一堆堆的‘太便宜’美股。
所以在六月份的时候,维港投资、奥黛丽投资就开始抄底美股,维港投资的资金规模是4.15亿美金,而奥黛丽投资的资金规模是2亿美金,足足六亿多美金开始分为两个月抄底美股。
这一轮,林志超打算在1972年底逐渐套现立场。第一,可以将部分资金去投资黄金现货;第二,石油危机即将到来,股市也将再次暴跌。
差不多是两年半的投资期,林志超希望维港投资的资金额达到6亿美金以上,而奥黛丽投资都达到3亿美金以上。
这个目标,应该是轻松可以实现。
这天。
林志超来到长江工业园区,这里拥有120万平方尺的多幢大型厂房,是香港工业的重要生产基地;巅峰时期的长江工业园区,占据着香港10%的工业产值,现在也拥有着1.6万名工人在此工作。
如今,长江工业集团依旧靠着拉链、玩具、电子产业,傲视香港工业,去年更是创造出1.35亿港币的利润,重回巅峰时期。这得益于拉链产业的高增长,长江拉链的利润达到了6000多万港币,
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